Sie können sehen, dass die Ergebnisse bei direktem Wind und von der Kettenblattseite im Allgemeinen besser sind (was zu erwarten ist, da der Luftstrom von der anderen Seite durch den Rahmen abgeschirmt wird).

Die Tests wurden über einen Bereich von Gierwinkeln und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchgeführt. Wir haben mehrere potenzielle Produkte getestet, darunter Elemente am Vorderrad (die enttäuschenderweise den Luftwiderstand nicht verringerten), was bedeutete, dass sich die Räder für jede Windgeschwindigkeit mit der richtigen Geschwindigkeit drehen mussten. Das Ergebnis war, dass ich bei jeder Windgeschwindigkeit mit einer realistischen Trittfrequenz trat.

Persönlich gesagt: Da wir mehrere Artikel, Anzüge und Helme, getestet haben und jeder Test nur eine einzige inkrementelle Änderung aufwies, waren die Tests mit dem Schaltwerkschutz wirklich nicht meine besten Bremswerte. Also verärgere mich bitte nicht dafür!

Die schrittweisen Änderungen am Schaltwerkschutz führten zu einer beeindruckenden Reduzierung des Luftwiderstands. Allerdings nicht die schönen runden Schlagzeilen, die bei der Markteinführung angegeben wurden, und dafür können wir uns nur entschuldigen.

Ich bin mir nicht sicher, woher diese Werte stammen. Bei der Vereinfachung komplexer Datensätze über verschiedene Achsen hinweg gehen immer Daten verloren, aber diese Werte waren schlichtweg falsch. Ich vermute, es handelte sich um ein Missverständnis oder einen Fehler beim Vergleich mehrerer inkrementeller Änderungen. Es ist jedoch ein ehrlicher Fehler, und im Sinne der Transparenz und um niemanden irrezuführen, präsentiere ich hier die Rohdaten aus dem Test des Schaltwerkschutzes. Diese zeigen dennoch eine SEHR nützliche Reduzierung des Luftwiderstands.

Die Screenshots stammen von der Website des Silverstone Sports Engineering Hub , die einige schöne Grafiken und Umrechnungen bietet – wir verfügen zwar auch über die Rohdaten, aber die direkte Anzeige der Screenshots von der Website vermeidet jegliche Bedenken hinsichtlich Datenkonvertierungsfehlern.

Hier sind die CDA-Nummern. Die oberste Zeile zeigt die Windgeschwindigkeit in km/h. Zweitens ist der Gierwinkel (Windrichtung). Die nächste Zeile ist der erste Test mit eingeschaltetem Schaltwerksschutz und die letzte ohne ihn, was bedeutet, dass jede Erhöhung der Watt- oder CDA-Werte eine Verringerung bei eingeschaltetem Schaltwerksschutz bedeutet.

Die Änderung des cda ist in Klammern angegeben. Negative Gierwinkel entstehen auf der Kettenblattseite des Fahrrads.